2月17日，嘀嘀宣布与微信支付的第三轮营销活动正式启动，使用嘀嘀并选择微信支付，乘客补贴重回10元时代。当日下午，快的打车紧急应对，宣布每单立减11元，并放出“补贴奖励永远比对手多1块”的霸气豪言。

    滴滴和快的打车自今年一月展开价格战以来，目前已经进行到第三轮。这种烧钱战略背后所隐藏的是腾讯和阿里巴巴间的圈地斗争。

腾讯阿里为移动支付圈人（图片来自zynews）

腾讯阿里借打车软件为移动支付圈地

    从滴滴打车的政策看，腾讯在资源上给予了很大帮助，而快的方面，阿里巴巴也同样疼爱有加。其实原因很简单，两家打车软件在将来的市场份额，在一定程度上决定了，腾讯微信支付，以及阿里巴巴支付宝钱包的市场地位。

    对于支付宝钱包来讲，其优势在于安全性和金融性方面，但是挪到移动端后，传统PC端用户并内有对他形成良好支付习惯。而微信则在移动端打下良好的用户黏性，但是微信支付由于是新手，其并没有在支付领域攒下经验，更别说用户的支付习惯问题。

    所以说，微信和阿里关于移动支付基本可以说是处在同一起跑线上，而培养支付场景和用户支付习惯则是两者关注的核心。因此，嘀嘀打车和快的打车作为巨头代理人，近乎疯狂的补贴措施正式在为巨头培养用户的支付习惯。当用户支付习惯定型之后，移动支付的领域将会自动扩张到其他领域，如水电费，电话费，餐饮行业等。

融资半年将被“烧光” 政策风险增加

    嘀嘀打车和快的打车这种“烧钱”竞争并不会持续太久。据悉，嘀嘀打车目前一共获得三轮融资共1亿1800万美元。从1月10日至2月9日数据显示，嘀嘀打车中平均日微信支付订单数为70万单，总微信支付订单约为2100万单，补贴总额达4亿元。

    至于快的打车方面，其目前仅在2013年4月完成A轮融资800万美元，而到2013年11月，阿里跟进投资近亿美元。截止到目前，快的打车的日均订单量已达128万，单日最高订单量突破162万，其中使用支付宝钱包付车费的日订单数最高突破60万。若按最低补偿13元计算，快的打车日补贴也在千万以上。

    所以说，以目前双方的“烧钱”进度看，预计到今年中旬，嘀嘀打车和快的打车融资金额机会烧完，如中间一方未能获得下一轮融资，则会面临出局危险。

    此外，嘀嘀打车和快的打车的这种“烧钱”竞争，已经引起监管层关注。据悉，北京交管局近日已下发规定，要求“驾驶员每车每人只限使用一款叫车软件”，目前已经有部分出租车的车台显示端进行了该通知推送。这预示着在行政手段干预下，两个打车软的价格战或将趋于平息。

用户体验是王道 未来或有收费可能

    对于的哥和很多乘客来讲，通过打车软件打车，有很大一部分是冲着补贴去的。一方面是，的哥增加收入，另一方面是乘客占到便宜。不过，这种利益关系总归不长久，用户的使用习惯是无法通过“补贴”养成的，通过提高用户体验才是王道。

    嘀嘀和快的在18日宣布提高补贴之后，由于交易量猛增，两个打车软件，先后出现，支付缓慢和后台服务器挂机现象。所以说，当补贴退却后，这些问题也将逐一浮出水面，届时那些自由度较高的用户选择离开也将成为必然。

总结：“烧钱”活不过半年，在靠“补贴”培养用户刚性需求的错误道路上，相信打车软件走不了多久了，所有现在趁着两家还有高额补贴，多用一下也无妨。